In precedenza abbiamo recensito la EQS, la berlina di lusso completamente elettrica di punta di Mercedes, e siamo rimasti colpiti dal suo comfort supremo, dall'eccellente autonomia e dalla tecnologia all'avanguardia.
Ora il famoso marchio tedesco sta cercando di replicare l'esperienza in un veicolo elettrico leggermente più leggero, più piccolo, più agile e conveniente, la berlina direzionale Mercedes EQE.
Di recente abbiamo guidato l'EQE in Germania ed ecco le nostre prime impressioni.
Specifiche e caratteristiche Mercedes EQE
Due modelli EQE saranno disponibili negli Stati Uniti e in Europa entro la fine dell'anno: l'EQE 350+ (RWD) e l'EQE 500 4Matic (AWD).
Anche se non abbiamo ancora informazioni esatte sui prezzi e sui livelli di allestimento, abbiamo alcune specifiche. Come l'EQS, l'EQE si basa sulla piattaforma EVA completamente elettrica di Mercedes. Entrambi i modelli hanno una batteria da 90,6 kWh (utilizzabile) con 10 moduli (contro i 107,8 kWh e 12 moduli dell'EQS).
Per l'EQE 350+, Mercedes utilizza un unico motore tra le ruote posteriori, buono per 288 CV (212 kW), 391 lb-ft (530 Nm) di coppia e uno 0-60 mph (0-96 km/h) 6.2 secondi.
L'EQE 500 4Matic aggiunge un secondo motore tra le ruote anteriori per una potenza totale di 402 CV (300 kW, coppia sconosciuta), risultando in uno scatto da 0-60 mph (0-96 km/h) in 5,2 secondi. L'autonomia è di 660 km / 410 miglia (WLTP) e 350 miglia (stima EPA) per entrambi i modelli.
Inoltre, nel 4 sarà disponibile un AMG EQE 2023Matic+ bimotore con lo stesso pacco batteria da 90,6 kWh e oltre 617 CV (453 kW) e 701 lb-ft (950 Nm) di coppia. Questa versione sarà in grado di accelerare fino a 60 km/h in meno di 96 secondi.
Per la ricarica, l'EQE supporta la ricarica rapida CC fino a 170 kW (10-80% in 32 minuti), nonché la ricarica CA di livello 2 fino a 11 kW (trifase).
L'EQE è dotato di caratteristiche standard tra cui un touchscreen OLED centrale da 12,8 pollici, sedili riscaldati e ventilati, un tetto panoramico e un sistema audio Burmester.
A richiesta sono disponibili anche le ruote posteriori sterzanti (fino a 10 gradi), le sospensioni pneumatiche, l'Hyperscreen Mercedes da 56 pollici, l'head-up display, la visuale a 360 gradi, i fari Matrix, l'assistenza alla guida di livello 2, i sedili massaggianti, il climatizzatore a 4 zone e l'aromaterapia .
Tecnologia Mercedes EQE
Come previsto, l’EQE eredita la maggior parte della tecnologia dall’EQS. Ciò include parcheggio auto, vista a 360 gradi, connettività LTE, supporto hotspot WiFi, aggiornamenti software OTA (over-the-air), funzionalità telefono come tasto, controllo remoto del telefono tramite l'app "me Connect", Apple cablato e wireless . CarPlay e Android Auto, ricarica wireless Qi del telefono, streaming audio Internet e assistente vocale "Ehi Mercedes".
L'EQE viene fornito di serie con un touchscreen di infotainment OLED da 12,8 pollici e un display LCD da 12,3 pollici. Il cruscotto Mercedes che copre l'Hyperscreen da 56 pollici è opzionale, proprio come sull'EQS.
Si compone di tre schermi separati incollati a un enorme pannello di vetro curvo: un display della strumentazione da 12,3 pollici per il guidatore, un touchscreen centrale da 17,7 pollici e un touchscreen da 12,3 pollici per il passeggero.
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Sebbene sia estremamente impressionante, Hyperscreen è anche alquanto imponente. Preferiamo infatti la configurazione standard con il touchscreen di infotainment OLED da 12,8 pollici, in quanto non rinuncia ad alcuna funzionalità se non il display passeggero aggiuntivo, riduce l'ingombro visivo e rende più gradevole l'abitacolo.
Qualunque sia l'opzione di visualizzazione che scegli, ottieni feedback tattile e navigazione AR (realtà aumentata) da Mercedes.
Come l'EQS, l'EQE include una suite completa di funzioni di sicurezza e assistenza alla guida di serie, oltre a un ADAS (Advanced Driver Assistance System) di livello 2 opzionale che quasi rivaleggia con il pilota automatico di Tesla.
Il sistema audio Burmester ha un suono delizioso e l'esperienza sensoriale è ulteriormente migliorata con centinaia di LED che forniscono un'illuminazione ambientale interna personalizzabile e interattiva.
Design Mercedes EQE
A prima vista, è difficile distinguere l’EQE dall’EQS. Entrambi condividono le stesse strane proporzioni esterne e anteriori a forma di uovo, o quello che Mercedes chiama il suo design "ad arco singolo".
Tuttavia, in qualche modo l'EQE sembra migliore del suo fratello maggiore. Il cofano (cofano) è meno inclinato, la serra è più compatta e la parte posteriore è più corta. Nel complesso, l'EQE è più piccolo di 10,4 pollici (26,4 cm), ma il suo passo è più corto di soli 3,6 pollici (9,1 cm).
Rispetto al suo cugino ICE (motore a combustione interna), la Classe E, l'EQE è 3 pollici più lungo all'interno con 1 pollice in più di spazio per le spalle. Invece di utilizzare un portello (portellone) come l'EQS, il bagagliaio (bagagliaio) dell'EQE è dotato di un cofano del bagagliaio standard sotto un lunotto fisso.
Secondo Mercedes, questo migliora lo spazio per la testa posteriore, poiché non ci sono cardini del portellone per occupare spazio sopra i passeggeri posteriori.
Mentre alcuni livelli di allestimento EQE includono le stesse maniglie delle porte scorrevoli elettriche a filo dell'EQS, altri livelli di allestimento hanno invece maniglie delle porte tradizionali.
Come la maggior parte dei veicoli elettrici, l'EQE è estremamente spazioso all'interno, con numerosi vani portaoggetti e 430 litri (15,1 piedi cubi) di spazio di carico con i sedili posteriori ribaltati. Come il fratello maggiore, l'EQE non ha il bagagliaio (baule anteriore), infatti il cofano non si apre nemmeno.
L'interno dell'EQE è quasi invariato rispetto all'EQS. È ugualmente opulento e sofisticato e ci piacciono particolarmente gli interni bianchi e blu (con accenti di rame) all'interno dell'EQE 350+ Edition One grigio che guidiamo.
Buono il 'bacio dello chef'! D'altra parte, siamo meno innamorati dell'alto cofano dell'EQE, che rispecchia quello dell'EQS. Limita la visibilità in avanti e sembra claustrofobico.
Impressioni di guida Mercedes EQE
Abbiamo guidato una EQE 350+ Edition One grigia con ruote da 21 pollici, touchscreen OLED centrale da 12,8 pollici e volante AMG Line, e una EQE 500 4Matic blu con ruote da 20 pollici e "Hyperscreen".
Entrambe le vetture erano dotate di sterzatura posteriore e sospensioni pneumatiche. Il nostro percorso ci ha portato attraverso strade di montagna bagnate, autostrada senza restrizioni e traffico cittadino, incontrando un'ampia gamma di condizioni stradali.
A 2358 libbre (5200 kg), l'EQE è di circa 181 libbre (400 kg) più leggero dell'EQS e la differenza è notevole. L'EQE è notevolmente più atletico e giocoso negli angoli.
Come l'EQS, l'EQE offre quattro livelli di rigenerazione - basso, medio, alto e automatico - regolabili con levette al volante. Per la maggior parte, abbiamo mantenuto l'impostazione di rigenerazione alta e la modalità di guida impostata su Sport (montagna, autostrada) o comfort (città, autostrada).
Sorprendentemente, l'EQE fa un lavoro migliore dell'EQS nel combinare rigenerazione e frenata idraulica. Mentre l'EQE 500 4Matic è sicuramente più impressionante, l'EQE 350+ non sembra aver bisogno di un secondo in più per raggiungere i 60 mph.
In altre parole, l'accelerazione è vivace e soddisfacente. Come con la maggior parte delle auto in questi giorni, lo sterzo dell'EQE non è il più imminente, ma la modalità Sport rassoda le cose (lungo gli ammortizzatori).
In tipico stile Mercedes, l'EQE guida superbamente. La modalità comfort è estremamente ben sintonizzata e, insieme alla cabina silenziosa, rende l'EQE ideale per le crociere a lunga distanza.
Nel complesso, ci siamo divertiti a guidare l'EQE più dell'EQS, specialmente quando si tratta di manovrabilità e frenata. L'EQE offre semplicemente un'esperienza più coinvolgente e dimostra ancora una volta che più leggero e più piccolo è sempre meglio.
Considerando quanto sia già pulito l'EQE, non vediamo l'ora di guidare la versione AMG. Per ora, tuttavia, è chiaro che l'EQE è il miglior veicolo elettrico Mercedes di sempre e una delle migliori auto completamente elettriche lanciate quest'anno.
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