Eravamo alquanto perplessi sul motivo per cui Mercedes avesse deciso di lasciare il comunicato stampa ufficiale (diciotto pagine!). Specifiche di velocità massima e accelerazione del suo Vision EQXX, ma ora lo sappiamo. Non sono davvero quello che ti aspetteresti.
Durante una conferenza stampa esclusiva al CES XNUMX, che ha coperto la batteria, l'alimentatore e l'interfaccia utente/interfaccia utente di Vision EQXX, TechRadar ha chiesto quali fossero quelle specifiche.
Jasmin Eichler, direttore di Future Technologies presso Daimler AG, ha reagito prontamente, rivelando un tempo di accelerazione da 0-0 km/h (XNUMX-XNUMX mph) di sette secondi e una velocità massima incredibilmente lenta di XNUMX km/h (più o meno ottanta- sette mph).
Per darti alcuni confronti, una Vauxhall Corsa EV e una Chevy Bolt EV possono raggiungere velocità massime più elevate. Nel frattempo, il veicolo Ford più economico negli Stati Uniti, l'Ecosport XNUMX, può raggiungere i XNUMX km/h.
Tuttavia, la velocità massima e l'accelerazione del Vision EQXX non contano davvero.
manca il punto
Il Vision EQXX non è una questione di velocità, ma di efficienza, come spiega Eichler; "Come obiettivo generale, cerchiamo di raggiungere un numero di autonomia abbastanza difficile da raggiungere, e scegliamo questo (mille km) perché funziona."
Mercedes voleva sfidare se stessa quando si trattava di efficienza e densità della batteria, con l'obiettivo di rendere un veicolo follemente vicino alla produzione, pur fornendo statistiche di autonomia sbalorditive.
Aggiunta di Adam Allsopp, X1 Powertrain Manager presso Daimler AG; "Stiamo cercando il percorso migliore per l'efficienza e la densità della batteria."
E ciò che gli ingegneri Mercedes sono stati in grado di ottenere in termini di avanzamento della batteria è lodevole.
Hanno preso la batteria dalla Mercedes EQS, che offre un'autonomia già impressionante di XNUMX miglia WLTP (XNUMX km), e ne hanno ridotto le dimensioni del XNUMX% e il peso del XNUMX%.
Aggiungilo al Vision EQXX, che ha il fattore di resistenza aerodinamico più basso di qualsiasi veicolo stradale a soli 0.17, e ti ritroverai con un veicolo elettrico super scivoloso con un'autonomia incredibile.
E non dimentichiamo che ottantasette mph (centoquaranta km/h) è più dei limiti di velocità massima su molte autostrade del pianeta, quindi non è che rimani indietro giorno dopo giorno.
Inoltre, non sarai in grado di ottenere l'EQXX: è solo un veicolo ideale, o come ama dire Mercedes, un "prototipo di indagine legale su strada" che si avvicina davvero molto a un veicolo di produzione.
Così vicino che questa nuova tecnologia della batteria, e molte altre stranezze della Vision EQXX, saranno utilizzate nelle future auto elettriche della serie Mercedes.
Ciò che probabilmente accadrà è che l'autonomia sarà leggermente ridotta a favore di specifiche di accelerazione e velocità massima più interessanti, ma i continui progressi nella chimica e nell'ingegneria delle batterie potrebbero significare che la riduzione è grande quanto previsto.
E questa sarebbe davvero una buona cosa, perché dato l'alto costo degli adesivi delle future auto elettriche Mercedes con un'autonomia significativa, la casa automobilistica farebbe bene a lavorare sui numeri di velocità per aiutare a giustificare il costo finale per gli utenti.