Dyson chiude la porta al suo progetto di auto elettrica, ma non è la fine della strada

Dyson chiude la porta al suo progetto di auto elettrica, ma non è la fine della strada

Dyson ha annullato il suo progetto per costruire un'auto elettrica. Ieri Sir James Dyson ha inviato un'e-mail al personale per informarli che sebbene il progetto abbia portato a una "macchina fantastica", la società "semplicemente non riesce più a vedere come renderla commercialmente fattibile". .

L'azienda sperava chiaramente che la sua esperienza in batterie e motori avrebbe aiutato il progetto dell'auto elettrica, ma sembra che l'azienda sia più complessa di quanto tutti immaginassero. Alcuni critici lo hanno definito un progetto di vanità.

Una divisione di 500 persone ha lavorato al progetto per due anni e Dyson ha detto che era stato cercato un acquirente, ma senza successo. Nella sua e-mail, ha notato che la fattibilità commerciale era la ragione per cui i piani erano stati abbandonati e si è congratulato con coloro che avevano dedicato il loro tempo, i loro sforzi e le loro capacità.

"Questo non è un fallimento del prodotto, né un fallimento del team, per il quale questa notizia sarà difficile da ascoltare e digerire. I loro risultati sono stati immensi, data la portata e la complessità del progetto", ha affermato.

Cambia direzione

Il lavoro svolto finora non sarà vano. Dyson è particolarmente soddisfatta dello sviluppo delle batterie all'interno dell'azienda. "La nostra batteria gioverà profondamente a Dyson e ci porterà in nuove entusiasmanti direzioni", ha affermato.

Sottolineando che la sua azienda ha sempre "assunto rischi e osato sfidare lo status quo con nuovi prodotti e tecnologie", Dyson ha osservato che il percorso verso il successo è raramente lineare. "Questo non è il primo progetto che ha cambiato direzione e non sarà l'ultimo", ha aggiunto.

Il primo Dyson elettrico doveva essere disponibile per il cliente nel 2021, ma le batterie a semiconduttore per l'uso nei veicoli continueranno a essere sviluppate per altri progetti.

Tramite Financial Times