Imparerai di più su un veicolo dopo aver percorso 600 km piuttosto che girare intorno all'isolato più volte. La tecnologia si rivela nel tempo, soprattutto perché ci si imbatte in tante situazioni diverse. Durante un viaggio in due stati degli Stati Uniti, ho scoperto che un Ford Ranger del 2019 offriva un interessante mix di tendenze leggermente aggressive, ma non eccessivamente aggressive.
Dico "interessante" perché so che ci sono compromessi con le tecnologie di sicurezza. Il Ranger, un camion intermedio che si comporta più come un'auto rispetto ai modelli normali, offre sia il cruise control adattivo (il camion regola la velocità per chi ha di fronte) che la manutenzione della pista (il camion ti dà una possibilità sulla corsia). se ti sposti improvvisamente di lato).
Questo "scudo di sicurezza" significa che sei protetto dalla parte anteriore e dai lati. È anche protetto dal fondo perché Adaptive Cruise non può accelerare bruscamente o rallentare in autostrada.
Reazioni veloci
Tutto ciò ha senso, ma i compromessi sono legati alla follia di altri conducenti, deviazioni inaspettate, blocchi stradali, ritardi nei lavori e persino uno o due incidenti minori. Ho vissuto tutte queste esperienze ed è ovvio che anche il Ranger le ha "vissute".
Adaptive Cruise è una grande invenzione per cominciare: esiste da molti anni, ma non l'ho mai provato durante un lungo viaggio in camion. Puoi prestare la massima attenzione in un breve tragitto per andare al lavoro. Per più di 600 km di guida è impossibile restare sempre vigili.
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Un pilota ha rosicchiato davanti a me una volta e il Ranger ha reagito in modo aggressivo rallentando bruscamente. Tuttavia, in un incidente simile, un guidatore si è avvicinato lentamente e il Ranger mi ha rilasciato sull'acceleratore. Ecco come funzionerà la guida autonoma: reagisci all'improvviso o lentamente, a seconda della situazione. Dovremo abituarci a questo comportamento bot passivo-aggressivo.
In un caso riguardante la costruzione di strade, ho notato quanto fosse inestimabile la manutenzione delle strade. Con una spalla inesistente, il ranger è riuscito a rilevare il segno ea tenermi centrato, adattandomi mentre guidavamo in tempo reale. Era strano perché i binari erano più stretti che in qualsiasi altro momento nel mio percorso di 600 miglia. È stato di grande aiuto.
In un incidente moderato di rabbia di guida (non ero direttamente coinvolto), ho immaginato come lo scudo di sicurezza avrebbe potuto monitorare altre auto davanti, notando deviazioni e accelerazioni leggermente aggressive che avrebbero potuto essere il risultato di un guidatore sovraccarico di caffeina. Non è troppo inquietante, ma spero che l'IA nelle auto inizi a prevedere il comportamento molto prima che accada e molto prima che finisca. niente a che vedere con il mio veicolo. Mi sarebbe piaciuto che il ranger rallentasse per evitare i conducenti molto più avanti di me, ma ovviamente i sensori non scansionano così lontano o reagiscono con la stessa consapevolezza. per il momento
Assistenza predittiva
Un giorno lo faranno. Non vedo l'ora che arrivi il giorno in cui le auto conosceranno le corsie strette e potrebbero persino riorientarci sapendo che non ci piace davvero guidare con precisione (in base alle percezioni passate di come guidiamo e alla nostra ansia). Puoi chiamare questo controllo della velocità predittivo o manutenzione predittiva della pista. La tecnologia è disponibile; la richiesta potrebbe non essere.
Inoltre, sappiamo che le auto autonome si allineeranno perfettamente con la tecnologia delle auto connesse. Pertanto, un bot può conoscere il comportamento di altri conducenti e adattare il nostro veicolo di conseguenza.
Durante il mio viaggio l'impressione generale è stata che gli scudi di sicurezza valessero la pena, non sono perfetti perché hanno a che fare con un mondo imperfetto. Preferisco avere un'auto che reagisce leggermente o forse meno piuttosto che fare affidamento sulla mia reazione.
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Lungo la strada, LaComparacion esamina regolarmente la tecnologia futuristica delle auto più calde di oggi. John Brandon, un giornalista che scrive di auto da 12 anni, testa ogni settimana una nuova auto e la sua tecnologia avanzata. Un obiettivo: sapere quali nuove tecnologie ci porteranno ad auto completamente autonome.